本文转自：大河报
网传8家车企被撤销生产资质，真相是啥
一汽夏利已注销准入许可 其余7家仅部分注销或拟注销个别生产地址，并非整车生产资质被撤销
哪吒汽车
□本报全媒体记者 祁驿 文图
近日，#8家老牌车企永久退市#话题冲上微博热搜。网传工业和信息化部新一批公告将一汽夏利、华晨自主、众泰、猎豹、力帆、华泰、北汽银翔、老海马等8家车企移出名录，整车生产资质“永久冻结并失效”。但相关部门表示，该消息系不实信息。网传8家企业中，仅原一汽夏利多年前已注销准入许可，其余7家仅部分注销或拟注销个别生产地址，并非整车生产资质被撤销。
真相调查：
除一汽夏利外，其余7家仍在名录中
记者查阅工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批）发现，实际发生变更的只有众泰汽车一家，且变更内容仅为“拟注销湖北省大冶市罗家桥街道办事处中堰路6号生产地址”——这是众泰位于大冶的一处长期停产的生产基地。
“注销单一分厂的生产地址，不等于吊销母公司主体的整车生产资质。”一位知情人士向记者表示。
6月16日，众泰汽车在投资者互动平台明确表示：“公司整车生产资质被工信部清退为不实消息。众泰汽车是工信部《道路机动车辆生产企业名录》内企业，公告目录序号149，资质合法有效。”
众泰汽车非独立董事钟雨菲也在社交平台发文澄清：“众泰以及旗下整车企业本身资质完好，只是湖北大冶一处分厂地址注销，短视频说‘众泰被移出、资质永久失效’为不实夸大信息。”
记者查询工业和信息化部道路机动车辆生产企业及产品信息综合查询系统发现，除一汽夏利外，其余7家企业目前仍在名录之中。其中，北汽银翔已更名为“北汽瑞翔汽车有限公司”，力帆汽车被吉利收购后更名为千里科技，老海马（原一汽海马）在一汽退出后由海南发控接盘，更名为海南海马。一汽夏利在2021年就宣布退出汽车制造，转向铁路业务。
不过，业内人士指出，尽管资质尚存，但这些车企实际上均已处于停产或半停产状态，产量长期远低于准入考核门槛。
新势力“上岸”：
理想、蔚来、小鹏、小米已独立持证
与老牌车企的落寞形成鲜明对比的是，造车新势力正在完成从“借壳上路”到“独立持证”的关键跨越。
根据2019年施行的《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，车企需同时获得国家发展改革委项目核准和工业和信息化部生产准入资质，业内俗称“双资质”。早期新势力大多通过代工或收购方式获取造车资格，如今头部玩家已纷纷拿下独立资质。
蔚来汽车于2016年与江淮汽车签署合作协议，开启长达7年的代工模式。2023年12月，蔚来以31.6亿元收购江淮汽车两座工厂资产，其全资子公司“蔚来汽车科技（安徽）有限公司”正式获得工业和信息化部道路机动车辆生产企业准入资质。
理想汽车布局更早。2018年12月，理想以6.5亿元收购重庆力帆汽车100%股权，间接获得造车资质，随后自建常州生产基地。2023年，北京顺义工厂也获批纯电/增程式乘用车生产资质。
小鹏汽车于2020年通过收购广东福迪汽车获得独立生产资质，同年完成肇庆自建工厂资质审批，首款自产车型小鹏P7下线，正式告别海马代工时代。
小米汽车的资质之路颇具代表性。2023年8月获得国家发展改革委项目核准后，小米最初借用北汽越野的生产资质进行申报，产品尾标标注为“北京小米”。2024年7月，工业和信息化部第385批公告显示，小米汽车科技有限公司以“新建纯电动乘用车生产企业”身份获得独立准入资质。
产业洗牌：
“僵尸车企”出清与资质保卫战
在本次资质舆情中，业内流传的“15家拥有造车双资质新能源企业”名单进入公众视野。这份名单涵盖北京新能源汽车股份有限公司、杭州长江乘用车有限公司、前途汽车（苏州）有限公司、奇瑞新能源汽车技术有限公司、江苏敏安电动汽车有限公司、山东国金汽车制造有限公司、江西江铃集团新能源汽车有限公司、重庆金康新能源汽车有限公司、福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司、国能新能源汽车有限责任公司、兰州知豆电动汽车科技有限公司、河南速达电动汽车科技有限公司、浙江合众新能源汽车有限公司等15家企业，均为国内早期获批的新建纯电动乘用车项目。
值得关注的是，拥有双资质的哪吒汽车母公司合众新能源目前已进入破产重整程序。去年12月2日，合众新能源发布公告公开招募经营管理受托方。
我国《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》规定，连续两年年均乘用车产量少于2000辆的道路机动车辆生产企业，将被认定为不能维持正常生产经营，工业和信息化部应当予以特别公示，“经特别公示的道路机动车辆生产企业，工业和信息化部在公示期间不予办理准入变更”。
而此次传言涉及的8家车企，虽资质尚存，但多数已实质退出市场。一汽夏利曾连续18年夺得国内轿车销量冠军，2018年宣布停产后于2021年转型铁路业务；众泰汽车2016年销量达33万辆，2020年财务危机后整车业务至今未恢复；华泰汽车四座整车制造基地早在2019年就已全面停产。
“清理多年无实质新车产出、缺乏造血能力的‘僵尸车企’，不仅能优化产业资源配置，也避免低效产能占用资源。”业内人士认为，当下汽车市场已进入优胜劣汰的淘汰赛模式，实力较弱、融资渠道有限且无法推出新车的车企正面临巨大生存压力。
这场“资质风波”虽是一次信息传播的乌龙事件，却折射出中国汽车产业深刻变革的现实：“僵尸车企”加速出清，新势力完成资质跨越，唯有真正具备技术实力和市场竞争力的车企，才能在这场淘汰赛中笑到最后。
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